Gen2 (2008–2020): опыт владельцев¶

Что такое отметки и откуда эти данные — на странице Опыт владельцев. Числа сверены с сервис-мануалом GSX1300R K8 и ABS-мануалом 2013–2020. Где сверить не удалось, стоит .

Двигатель¶

Ресурс и расход масла. Gen2 масло практически не ест. При нормальном уходе мотор живёт 100+ тыс. км. ✔ подтверждено несколькими владельцами
ГБЦ крепится болтами, а не шпильками. ◐ опыт одного владельца
Клапаны титановые, их не притирают: после притирки они выходят из строя. При замене ГБЦ ищите живую голову в сборе с клапанами. Иначе нужны новые клапаны и нарезка сёдел. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Отломано «ухо» крепления двигателя на ГБЦ. Типично после падения со слайдером, закреплённым к ГБЦ. Варить не советуют: трещина уходит в рубашку охлаждения. Если всё же варить — только с разборкой, разделкой и подогревом. Надёжнее заменить ГБЦ. ⚠ спорно
Регулировочные шайбы клапанов у Hayabusa и GSX-R1000 разные (по диаметру; 9,48 и 7,48 мм ). Тарелки пружин тоже разные. Шайбы GSX-R1000 не подходят. ◐ опыт одного владельца
Верхний успокоитель цепи ГРМ (между распредвалами) гасит колебания цепи и на фазы практически не влияет. Если он оторвётся, может порвать цепь. ⚠ спорно
Натяжитель цепи ГРМ. Натяжители Gen1 и Gen2, по мнению части владельцев, разные. Механические натяжители (APE и аналоги) есть на все поколения, но перетянутый механический натяжитель порвал цепь через 2000 км. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Цепь маслонасоса — менять ли вместе с ГРМ. Один владелец сравнил новую и цепь с пробегом 40 тыс. км: разницы не было. ⚠ спорно
Коренные вкладыши подбирают по цветовой маркировке в каталоге оригинальных запчастей. ◐ опыт одного владельца
Совместимость моторов. Мотор Gen2 встаёт в раму Gen1 и наоборот, мотор Gen3 тоже. Генераторы (ротор, статор, крышка) Gen1 и Gen2 разные. КПП различаются, см. Сцепление и КПП. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Китайские крышки генератора прилегают ровно и ходят без проблем (20 тыс. км). У китайских крышек муфты стартера бывает смещена ось. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Болты крышки муфты стартера — 10 Н·м (совпадает с мануалом). ◐ опыт одного владельца
Обратное вращение двигателя (мотоцикл откатился назад на включённой передаче) разрушает шестерни стартера через обгонную муфту. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Масло и фильтры¶

Сливная пробка — 23 Н·м (совпадает с мануалом), шайба каждый раз новая: медная 14×19×2 или резинометаллическая 14 мм. Старую шайбу подтягивают и срывают резьбу в поддоне. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Интервал с Motul 300V: около 5 тыс. км при активной езде, до 7 тыс. км при спокойной. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Какое масло. Подходит любое качественное мотоциклетное 10W-40: Motul 300V и 7100, ZIC, Total. Покупайте у официальных дистрибьюторов. Влияет ли масло на чёткость переключений — спорно. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Течь трубок масляного радиатора из-под завальцовки. Ремонтируют в мастерских по ремонту РВД, после ремонта ходят годами. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Масляный шланг слева потеет почти у всех. Решение — армированный шланг из мастерской РВД. У оригинала длинный стальной штуцер: самодельный шланг может мешать кронштейнам слайдеров. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Поролон в airbox со временем рассыпается в труху и летит во впуск. Вытряхните и замените. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Удаление масляного радиатора (драг). Кроме двух заглушек нужно убрать рестриктор в маслоканале под масляным фильтром, иначе упадёт давление масла. ◐ опыт одного владельца

Рискованно

Ошибка с рестриктором или заглушками означает падение давления масла и гибель двигателя. Это доработка только для драг-проектов.

Охлаждение¶

Вентиляторы должны крутиться одинаково. Если один заметно тише, он умирает. ◐ опыт одного владельца
Замена выпускных коллекторов. Радиатор (иногда и масляный) лучше снять. Работать удобно с мотоциклом на боковой подножке. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Дренаж расширительного бачка выведен вниз вместе со шлангами вентиляции бака. ◐ опыт одного владельца

Топливо и впрыск¶

Давление топлива — 3–3,2 бар, стабильно на ХХ и под нагрузкой (мануал: 300 кПа). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Провал на 190–200 км/ч или после 7–8 тыс. об/мин, рывки при резком газе — топливное голодание. Причины: забит фильтр тонкой очистки, устал насос, залипли форсунки (на Gen2 их 8, по две на цилиндр; у одного владельца рабочими оказались 5 из 8), повреждено уплотнительное кольцо модуля насоса. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Кольцо модуля насоса (на фланце бака) ставьте только оригинальное. Повреждённое кольцо медленно травит давление. Проверка: манометр в линию, включить зажигание. После остановки насоса давление не должно падать. Случай: после чистки сетки повредили резинку — давление 1 бар, после правильной сборки 3,2 бар. ◐ опыт одного владельца
Фильтр тонкой очистки нельзя продувать компрессором: внутри тонкие бумажные перегородки. Оригинал дорогой, аналоги — от Honda VFR и китайские. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Сетка насоса. Китайская почти не фильтрует (ячейка в несколько раз крупнее). У Gen2 два типа крепления сетки, они не взаимозаменяемы. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Не заводится после зимы, хотя искра и топливо есть. Поднесите к входу airbox тряпку, смоченную бензином (или эфир), — мотор схватывает и дальше заводится нормально. Форсунки Gen2 склонны залипать после долгой стоянки. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Бензин. 95-го достаточно, 98/100 не обязательны. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Указатель топлива. При заливке «под горло» стрелка первые 100–120 км стоит на максимуме, потом падает быстрее. Запас хода — 200–340 км, расход 8–9 л/100 км. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Шланги под баком: два — вентиляция, третий — перелив из-под крышки. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Винт воздуха (air screw) на дроссельном узле служит только для синхронизации на ХХ. Подробнее — Синхронизация дросселей. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Клапан ISC на Gen2 — исполнительный механизм. Не включайте зажигание с отключённым ISC: собьётся калибровка. Сброс адаптации — через SDS или HealTech. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Сцепление и КПП¶

Типовая болячка: стук на нейтрали при выжатом сцеплении. Выкручиваются болты пружин нажимного диска и протирают крышку сцепления, вплоть до дыры. Посадите болты на фиксатор резьбы и затяните моментом (по мануалу 10 Н·м; в чате называли ~12 Н·м). Проверьте затяжку гайки корзины. Стружка уходит в мотор — снимите поддон, очистите маслоприёмник, осмотрите маслонасос. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Гайка корзины. Откручивайте гайковёртом на нейтрали или держите корзину фиксатором (самодельный — старый стальной диск с приваренной трубкой). Затягивайте динамометрическим ключом (по мануалу 150 Н·м). Гайку ставьте новую и законтрите. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Шестерня привода маслонасоса. При снятии корзины сфотографируйте её положение: её легко поставить неправильно. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Сальник штока выжима. По мануалу меняется только с разборкой двигателя. Альтернативы — маслосъёмный колпачок или готовый набор-переделка. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Ремкомплекты главных цилиндров тормоза и сцепления разные. ◐ опыт одного владельца
КПП Gen1 и Gen2 несовместимы по шестерням: у Gen2 на шестернях 5 кулачков, у Gen1 — 4. Коробку можно перекинуть только в сборе. Шестерня 3-й передачи после 2008 года другая. Выбивание передачи в одном случае — слетело стопорное кольцо на валу. ◐ опыт одного владельца
Износ фрикционов. Пример: 3,8 → 3,0 мм. Предел по мануалу для этих дисков — 3,42 мм (данные сцепления). ◐ опыт одного владельца
Концевик сцепления влияет на топливные карты. С тюнинговой машинкой сцепления без правильного концевика появляется FI/C40 и мотор глохнет на ХХ. Ставьте штатную машинку с концевиком или специальный концевик под тюнинговую машинку. Штатный концевик — два провода Bl/Y и Bl/W: без выжима разомкнут, при выжиме замкнут. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Цепь и звёзды¶

Гайки задней звезды — M10×1,25. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Цепь — EK 3D, звёзды — любые стальные. ◐ опыт одного владельца
Защита цепи для удлинённого маятника — штатная длина + 10 см. ◐ опыт одного владельца

Тормоза¶

Штатные Tokico слабые, особенно задний. Задний Nissin вместо штатного работает отлично. Распределение торможения перед/зад — примерно 70/30–90/10. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Апгрейд передних. Б/у суппорта Brembo без радиальной машинки дают мало. Лучше суппорта от Gen3 и нормальные колодки. Ставили и машинки тормоза и сцепления от Gen3 вместе с верхней накладкой. ◐ опыт одного владельца
Колодки: Brembo (SA/SC), Galfer. Galfer 1375R стабильны по температуре, но едят диски. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Половина хода рычага пустая после переборки суппортов или установки RCS. Воздух остаётся под манжетами. Снимите суппорта, вдавите поршни до упора и прокачайте заново (иногда дважды). Манжеты при сборке смазывайте тормозной жидкостью, а не смазкой для направляющих: смазка может вызвать набухание. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Brembo RCS19. Оригинальных ремкомплектов нет, китайские работают. ◐ опыт одного владельца
Самодельные поршни суппорта. Алюминий по алюминию без покрытия закусывает. Нержавейка и титан работают. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Проставки под суппорта от Kawasaki встали без доработок. ◐ опыт одного владельца

Подвеска¶

Вилка KYB. По мануалу масло Suzuki Fork Oil L01, объём — Жидкости и объёмы. Аналог по вязкости — Motul Factory Line 2.5W. Сравнивайте масла по сСт: «W» у разных брендов разная. Сальники и пыльники ставьте оригинальные. ◐ опыт одного владельца
Под вес райдера подвеску настраивают пружинами и преднатягом, а не вязкостью масла. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Удлинённый маятник требует амортизатора, сделанного под эту конфигурацию (например, Penske). Замена «косточек» (тяг прогрессии) не помогает. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Порядок затяжки маятника — строго по мануалу: ось → гайка → контргайка. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Колёса и шины¶

Ось переднего колеса — 100 Н·м (совпадает с мануалом). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Давление 2,9/2,9 бар (как в мануале). Некоторые ездят с 2,7/2,5. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Шины. Mitas Sport Force+ быстро греется и держит, ресурс 4–5 тыс. км, хорошее соотношение цены и качества. Metzeler Roadtec 01 SE — на каждый день. Китайские шины скользкие в холод и по мокрому. Pirelli Angel GT2 критикуют. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Задняя 180/55 вместо 190/50 — мотоцикл рулится легче. ◐ опыт одного владельца
Автомобильная шина на заднее колесо — плохая управляемость в поворотах и +5–7 кг. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Вентили. Китайские угловые может сломать центробежной силой. Ставьте TR412 или стальные. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Диски колёс от Gen3 встают с доработками. Диски OZ от Aprilia — через проставки. С другим тон-кольцом ABS работает только до ~70 км/ч, см. ABS. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Электрика¶

Фишка генератор → реле-регулятор (3 жёлтых провода 2,5 мм²) — типовая болячка. Выгорает одна клемма из трёх: в разъём попадают масло, влага и грязь. Чистите и смазывайте фишку каждый сезон. Лучше замените её качественным влагозащищённым разъёмом или соедините провода напрямую пайкой/гильзами. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Плохой пуск на горячую (холодный заводится, через 2–10 минут после остановки не крутит) — АКБ с высоким внутренним сопротивлением. Хороший АКБ на 12 А·ч — до ~15 мОм, 16–22 мОм — плохо. Мерить тестером внутреннего сопротивления. Также проверьте массы и стартер: у стартера может отклеиться магнит. ✔ подтверждено несколькими владельцами
АКБ: штатный YTX12-BS, около 150×87×130 мм. Delta быстро умирают. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Блок предохранителей — слева от руля, под передним пластиком. После ДТП пропало всё питание — проверьте главный предохранитель. Короткое замыкание подсветки номера выбивает предохранитель SIGNAL (гаснут поворотники и приборка). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Масса двигателя приходит на болт стартера. ◐ опыт одного владельца
Датчик боковой подножки (геркон + диод) — частая причина, по которой мотор глохнет при включении передачи или на ходу. Если подножка не складывается до конца, смажьте её пружину. Перемычка на разъёме датчика на Gen2 работает без ошибок. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Перемычка вместо датчика подножки

С перемычкой мотор не заглохнет, если тронуться с опущенной подножкой. Используйте её только чтобы доехать, потом замените датчик.
Ближний свет. На фару приходит разъём H4 (2 провода), лампа H7 стоит через переходник H4 → H7. Би-LED линзы — популярная доработка. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Просадка ближнего при включении дальнего. Версии: проводка за фарой, общая масса фары, LED-лампы. Начните с возврата штатных ламп. ⚠ спорно
Бесключевой запуск подключают к фишке замка зажигания, штатную проводку резать не нужно. ◐ опыт одного владельца
Перенос реле под задний пластик на подрамник: крепёжные отверстия есть, провода хватает. ◐ опыт одного владельца

Приборка и датчики¶

Dealer mode. Замкните диагностический разъём под сиденьем (скрепкой или перемычкой) — на приборке появится код. Плавающую ошибку можно ловить, катаясь с замкнутым разъёмом. Подробнее — Коды ошибок. ✔ подтверждено несколькими владельцами
C40 (ISC; OBD P0505–P0507). Симптом — Check при торможении до нуля с выжатым сцеплением, глохнет на ХХ. Возможные причины: концевик сцепления (особенно нештатный), слабая зарядка/реле-регулятор (у одного ошибка ушла после замены регулятора), датчик разрежения. ⚠ спорно
C46 у B-King — заслонка выхлопа (EXCV). Многие её удаляют и отключают в прошивке. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Проверка ДПДЗ по приборке: в dealer mode на ХХ черта должна стоять посередине. ◐ опыт одного владельца
Разборка приборки. ЖК-экран снимается только выпаиванием. Оранжевую подсветку меняют на белые светодиоды. ◐ опыт одного владельца
Прошивка ЭБУ: Woolich Racing или Zetronix (комплект с кабелем под модель). У Gen2 есть диагностический разъём для прошивки. Без понимания датчиков (TPS, IAP) лучше купить оборудование и заказать готовую карту. ✔ подтверждено несколькими владельцами

ABS¶

Gen2 2008 без ABS можно дооснастить: есть комплекты (блок, датчики, шланги). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Тон-кольца другого диаметра — ABS работает только до ~70 км/ч. Новое кольцо должно иметь то же число пазов: перепрописать блок нельзя. Штатно перед — 50 зубьев, зад — 60 (Шины и колёса). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Коды ABS без компьютера — Коды ошибок.

Обвес¶

Переднее крыло снимается без снятия колеса (~5 минут), но можно поцарапать. Карбоновое лучше снимать со снятым колесом. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Верхний обтекатель — Снятие верхнего обтекателя.
Ветровые стёкла. Zero Gravity Double Bubble для Gen2 — 16-134-01 (прозрачное). Тонированное не рекомендуют. Самые высокие — Touring. ◐ опыт одного владельца
Сиденье пассажира на дальняке: помогают воздушные подушки (AirHawk и аналоги, надувать слабо) или гелевая перетяжка. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Слайдеры. После снятия на ушах рамы остаются проставки. Закисшие болты крепления двигателя перед откручиванием прогрейте и простучите. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Рамы Gen1/Gen2/Gen3 почти одинаковые. Берите раму своего поколения ради документов. При покупке осмотрите раму на следы ремонта. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Обломанное крепление боковины — автомобильная широкая скоба. ◐ опыт одного владельца

Тюнинг¶

Перед доработками

Распредвалы, выхлоп и прошивка без настройки на стенде часто дают обеднение смеси. Отключение PAIR, заслонки выхлопа и прошивка ЭБУ могут нарушать экологические нормы.

Распредвалы Yoshimura ST2 (кейс). Конфиг: ST2, сток ГБЦ, усиленные клапанные пружины, полный Akrapovič 4-2-1-2, фильтр DNA, дудки от GSX-R. Результат: 186 → 201–202 л.с. на колесе (около 220 на моторе), пиковый момент 145 → 140 Н·м. До 9000 об/мин заметный провал, выше — до +17 л.с. Для города сбалансированнее ST1. ◐ опыт одного владельца
Установка валов. Сначала подберите шайбы под зазоры, потом выставьте фазы по инструкции производителя валов. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Слип-оны Yoshimura R77. Штатное графитовое кольцо на трубе снимите: оно только для штатных глушителей. С ним Yoshimura не садятся до конца и сифонят. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Выхлоп 4-2-1 вместо 4-2-2 — на четверти мили 9,36 → 9,2 с без настройки. Выхлоп Yoshimura 4-1 от Gen1 у одного владельца встал на Gen2, другие говорят, что без переделок не встаёт. ⚠ спорно
Дудки (velocity stacks) — +2–3 л.с. на верхах. Отключение PAIR убирает «стрельбу» в выхлоп. ◐ опыт одного владельца
Квикшифтер — Woolich Racing. Короткоходная ручка газа — от Yamaha R1 (от R6 2003–2005 ещё короче). ◐ опыт одного владельца
Драг. Gen2 почти без облегчения — около 9,0 с на 1/4 мили. ◐ опыт одного владельца

Инструмент и расходники¶

Как вывесить перед (по мануалу): задний подкат + домкрат под поддон через резиновую накладку, страховка ремнями к маятнику. Альтернатива — подъёмник за точки в середине рамы. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Гайка корзины: пневмо- или аккумуляторный гайковёрт для откручивания, динамометрический ключ для затяжки. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Тросы газа старше 10 лет лучше заменить, а не смазывать. Аналоги — TSK, китайские. Свободный ход ручки — 1–2 мм в крайних положениях руля. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Полезные приборы: тестер внутреннего сопротивления АКБ, манометр топлива, HealTech OBD Tool. ◐ опыт одного владельца
Где брать. Оригинал по партномерам — японские каталоги-магазины оригинальных запчастей. Тюнинг — магазины и производители США и Европы (часто через посредников). Масляные шланги и трубки — мастерские РВД. Резинометаллические шайбы — магазины гидравлики. Микрики концевиков — магазины радиодеталей. ✔ подтверждено несколькими владельцами