Синхронизация дросселей

Синхронизация нужна, чтобы все четыре дроссельные заслонки давали одинаковое разрежение. Признаки рассинхронизации: неровный холостой ход, рывки на малом газе, вибрации.

Интервалы

Поколение	Интервал
Gen1	каждые 12 000 км (на 1000 км только для E-33)
Gen2	каждые 12 000 км (на 1000 км только для E-33)
Gen3 (Европа)	каждые 12 000 км, вместе с чисткой дроссельных каналов

Что нужно

• Вакуумметр на 4 цилиндра (электронный или жидкостный) с переходниками под штуцеры.
• Suzuki SDS / SDS-II (или совместимое ПО с функцией Active control → ISC air volume control) для Gen2 и Gen3. Синхронизацию делают при зафиксированном клапане холостого хода (ISC). Без этого ISC сам меняет подачу воздуха, и показания вакуумметра будут «плавать».

Gen2 (2008–2020)Gen3 (2021–)Gen1 (1999–2007)

1. Приподнимите и подоприте топливный бак.
2. Снимите вакуумные шланги со штуцеров на дроссельном узле и подключите шланги вакуумметра.
3. Отключите разъём датчика IAP.
4. Подключите SDS, заведите двигатель и прогрейте его. Температура ОЖ должна быть 70–100 °C.
5. В SDS: Data monitor → Active control → ISC air volume control → ON. Обороты встанут около 1150 об/мин, клапан ISC — примерно на 57 шагов.
6. Сравните разрежение по цилиндрам #1–#4 и выровняйте его винтами воздуха (air screw) на холостом ходу.
7. Если выровнять не получается, выкрутите винты, промойте их и каналы очистителем дросселей и продуйте. Перед этим посчитайте, на сколько оборотов винт закручен до упора, чтобы потом вернуть его в то же положение. Повторите синхронизацию.
8. Выключите SDS и зажигание, снимите вакуумметр и соберите всё обратно.
9. Сотрите коды ошибок (отключение IAP запишет код) и сбросьте обученное значение ISC через SDS.

1. Прогрейте двигатель на холостых и заглушите его.
2. Приподнимите и подоприте топливный бак. Снимите вакуумные шланги, отключите датчик IAP, подключите вакуумметр.
3. Подключите SDS-II, заведите двигатель. Температура ОЖ должна быть выше 80 °C.
4. Data monitor → Active control → ISC air volume control → ON.
5. Убедитесь, что холостой ход в норме (1050–1250 об/мин).
6. Выровняйте разрежение винтами синхронизации всех цилиндров, кроме цилиндра с винтом, отмеченным белой краской. Этот цилиндр опорный, выставлен на заводе, его винт не трогают. Номер опорного цилиндра зависит от конкретного дроссельного узла.
7. Если не получается — почистите дроссельный узел и повторите.
8. После работы сотрите коды ошибок и сбросьте обученное значение ISC (ECM Learned Value Reset).

У Gen1 нет клапана ISC и SDS-диагностики, синхронизация выполняется обычным вакуумметром.

1. Прогрейте двигатель и заглушите. Приподнимите бак.
2. Отсоедините датчик IAT и выньте его из корпуса фильтра: подключённый датчик положите на раму. Открутите датчик IAP и снимите корпус воздушного фильтра.
3. Отсоедините вакуумные шланги от дроссельных узлов №1 и №4 и заглушите их.
4. Подключите вакуумметр (Suzuki 09913-13121 или любой 4-канальный) и тахометр.
5. Заведите двигатель и винтом упора дросселя (throttle stop screw) выставьте 1150 об/мин.
6. Сравните разрежение. Выровняйте цилиндры винтами балансировки (balance adjusting screw) на дроссельном узле. Для ртутно-шарикового прибора Suzuki: все 4 шарика должны быть в пределах диаметра одного шарика.
7. Поставьте корпус фильтра на место и снова выставьте холостой ход 1150 об/мин винтом упора.
8. Проверьте установку датчика TPS в dealer mode: при 1150 об/мин черта перед кодом на дисплее должна стоять посередине. См. коды ошибок.

Внимание

Не допускайте попадания грязи в дроссели, пока двигатель работает без корпуса фильтра.