Gen1 (1999–2007): опыт владельцев¶

Что такое отметки и откуда эти данные — на странице Опыт владельцев. Числа сверены с сервис-мануалом GSX1300R 1999–2000. Где сверить не удалось, стоит .

Двигатель¶

Расход масла. Исправный Gen1 масло почти не ест. Расход 300–600 г на 1000 км — это износ колец и маслосъёмных колпачков (колпачки на Gen1 умирают быстро). Марка и вязкость масла на угар не влияют. Лечение — полная замена ЦПГ (часть деталей от Gen2, так называемый «Gen1.5») плюс колпачки и направляющие клапанов. Полумеры, например одни кольца, не помогают. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Капремонт или другой мотор. Полноценная капиталка (ЦПГ, ГБЦ, ревизия КПП, сцепление) дорогая. Часто выгоднее контрактный мотор. Но контрактник из Японии — лотерея: перед покупкой смотрите цилиндры эндоскопом через свечные отверстия. ⚠ спорно
Поршневые кольца 12140-24F10-000 — это комплект на один цилиндр. На мотор нужно 4 комплекта. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Прокладка ГБЦ. Оригинал Suzuki один на все Gen1. Athena часть владельцев тоже считает нормальной. ⚠ спорно
Подшипники распредвалов отдельно в оригинале не продаются. Есть неоригинальные стальные и керамические (Schnitz Racing). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Регулируемые звёзды распредвалов APE могут провернуться. Их сажают на фиксатор резьбы и прихватывают парой точек сварки с торца. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Глухой стук на сбросе газа. Одна из причин — изношенные успокоители цепи ГРМ (трещины, выработка) и растянутая цепь. Такой случай был на пробеге около 19 тыс. км. Вторая частая причина — муфта проскальзывания сцепления, см. Сцепление и КПП. ◐ опыт одного владельца
Натяжитель цепи ГРМ. Исправный штатный натяжитель работает нормально. Если он перестаёт фиксироваться, ставят механический (болт с контргайкой). Самодельное усиление пружины опасно: у одного владельца цепь перескочила на зуб, пошли хлопки во впуск и выпуск. ⚠ спорно
Обгонная муфта стартера стоит справа на коленвале, под двумя крышками, и крепится одним болтом. Корзину сцепления для этого снимать не нужно. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Съёмник ротора генератора — резьба M20×1,5. Вместо съёмника подходит сливная пробка от Subaru. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Жёлтые чешуйки (частицы вкладышей) в масле или на сетке — износ вкладышей, мотору нужна капиталка. ✔ подтверждено несколькими владельцами
«Слабый коленвал 1999–2000» — миф. По двигателю серьёзных изменений не было. У ранних мотоциклов проблемным был выносной бензонасос. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Холостой ход и отсечка. ХХ по мануалу 1150 ± 50 об/мин (E-18: ± 100), выставляется механически винтом упора дросселя. Отсечка зажигания по мануалу — 10 600 об/мин. Владельцы называют 10 500–11 200. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Цвет дыма. Чёрный — богатая смесь или сажа после простоя. Сизый — масло. Белый — антифриз. Прежде чем приговорить ЦПГ, проверьте топливную систему и воздушный фильтр. ⚠ спорно

Масло и фильтры¶

Что льют. ZIC Racing 10W-50, ZIC M9, Motul 7100 и 300V, Liqui Moly, Eni. Вязкости 10W-40 достаточно, если нет жары под +40. 15W-50 — лишнее. Масло покупайте у официальных дистрибьюторов: подделок много, а качество в гараже не проверить. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Дешёвое масло неизвестного происхождения. Владельцы знают несколько моторов, заклинивших после масла сомнительной марки с маркетплейса. ◐ опыт одного владельца
Давление масла меряйте на прогретом масле. Прогрев антифриза не означает прогрев масла: при догреве масла давление падает ещё примерно на 30 %. Норма по мануалу — 200–500 кПа при 3000 об/мин и 60 °C. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Лампа давления не гаснет после падения на бок. Проверьте уровень. Возможна воздушная пробка в маслонасосе: чуть ослабьте масляный фильтр и покрутите стартером, либо дайте поработать на ХХ. Если лампа не гаснет дольше 5–6 секунд, глушите и меряйте давление. Мотор на боку должен глохнуть сам (датчик опрокидывания). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Воздушный фильтр — оригинал. Нулевики и K&N владельцы Gen1 не рекомендуют. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Охлаждение¶

Радиатор Gen2 на Gen1. У Gen2 площадь больше, но нет термовыключателя вентилятора (вентилятором управляет ЭБУ). Нужно вынести датчик в шланг через вставку или вварить резьбовую втулку в радиатор, укоротить шланг. Вентиляторы Gen2 встают сразу. Крышку радиатора ставьте только родную. Другие считают переделку лишней: новые радиаторы для Gen1 продаются. ⚠ спорно
Мойка радиатора. Не мойте его аппаратом высокого давления: соты сминаются. Чистите паром или тонким щупом. Защитная сетка из нержавейки помогает. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Масляный радиатор с AliExpress лопнул: он заметно тоньше и легче оригинала. ◐ опыт одного владельца

Топливо и впрыск¶

Бензонасос. Выносной насос был только на 1999–2000, дальше насос стоит в баке. Оригинал — Mitsubishi. Аналоги внутреннего: насосы Bosch-габарита, от ВАЗ (переделать разъём), Krauf KR0307P. Берите насос с характеристиками оригинала: лишняя производительность только греет бензин и проводку. Дешёвые китайские часто ломаются. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Проверка давления. Поставьте манометр через тройник в линию подачи, закрепите его на виду и проедьте под нагрузкой. Давление должно стабильно держать около 3 бар (мануал: 300 кПа). Падает под нагрузкой — виноваты насос или фильтры. Насос без регулятора («в стену») должен давать не меньше 4,5–5 бар. Холодный насос может быть в норме, а прогретый — нет. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Фильтры. В системе с насосом в колбе 7 фильтрующих элементов: сетка в баке, сетка и тонкий фильтр в колбе, 4 сетки в форсунках. Промывайте растворителем. Основной источник грязи — ржавчина из бака. Сетки форсунок меняйте целиком, с металлическим кольцом. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Рывки, провалы, «не тянет». Проверяйте по порядку: фильтры → насос и давление → ДПДЗ → синхронизация дросселей → подсос воздуха (патрубки, вакуумные трубки) → свечи (подделки!) → катушки → форсунки → датчик боковой подножки и датчик опрокидывания. Если проблема только на одной передаче, вероятнее КПП, а не топливо. Если мотор упирается в 8–9,5 тыс. об/мин на 6-й, скорее всего забит фильтр или слаб насос. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Проверка форсунок без стенда. Наденьте на вход форсунки шланг от баллона очистителя карбюратора. Минус подайте постоянно, плюс — короткими импульсами от АКБ. Исправная форсунка даёт две чёткие струи. Если распыл плохой — ультразвуковая мойка. ◐ опыт одного владельца
ДПДЗ (TPS). На ранних — 13580-24F00. Номера 13580-40F21-000 и 13580-40F22-000 взаимозаменяемы, F22 — новая ревизия. Выставляйте датчик в dealer mode по черте на дисплее (коды FI). Китайский ДПДЗ — лотерея, б/у оригинал надёжнее. Прежде чем решить, что сопротивление ниже нормы, проверьте мультиметр эталонным резистором: дешёвые тестеры врут. ✔ подтверждено несколькими владельцами
PAIR на Gen1 устроен иначе, чем на Gen2/Gen3. Многие его глушат: нужно 4 заглушки на ГБЦ. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Подсос. На ранних Gen1 есть рычаг обогатителя (приоткрывает дроссели для прогрева). На поздних его может не быть, ХХ выставляется только винтом. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Дренаж корпуса воздушного фильтра. Внизу корпуса стоит пластиковый клапан со щелью — через него уходит вода. Не глушите его. Если клапан потерян, временно подойдёт кусок ПВХ-шланга со сплющенным концом. Если вода есть в контрольной заглушке, снимите корпус и просушите. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Сцепление и КПП¶

Моменты при сборке сцепления (совпадают с мануалом): стойки пружин 23 Н·м на фиксаторе резьбы, болты пружин 10 Н·м крест-накрест, гайка ступицы 95 Н·м с кернением, болты крышки 10 Н·м. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Длина пружин сцепления зависит от года. В мануале для 1999: свободная длина 24,88 мм, предел 23,7 мм. Для 2000 модельного года мануал даёт другие пружины: 28,96 мм, предел 27,6 мм. В чате пружины 28 и 30 мм считали «в допуске» по пределу 23,7, но для пружин 2000+ пружина 28 мм уже почти на пределе. Сверяйте по своему году. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Муфта проскальзывания (back-torque limiter). Изношенная муфта стучит или клацает на сбросе газа, стук чувствуется на руле. Цепь ГРМ и корзина при этом тихие. Готовые усиленные решения — Brock's, Schnitz Racing. Сцепление от Gen3 тоже ставят на Gen1, оно лучше ведёт себя при резких ускорениях. Заварку муфты делают только для драга: нужны проставки около 5 мм под пружины, точная центровка и контроль биения. Минус заварки — срыв заднего колеса при резком сбросе передачи в повороте. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Заварка муфты

Самодельная заварка рискованна: шлицы закалённые, деталь может повести. Известны случаи, когда сцепление сразу сгорало. Для дороги это не нужно.
Главный цилиндр сцепления. Лучший вариант — штатный. ГЦС от Gen2 такой же и подходит. Если жидкость темнеет через несколько дней после прокачки и плохо включаются передачи, разваливаются манжеты ГЦС — ставьте ремкомплект. Резиновый шланг меняйте раз в 4–5 лет. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Течь сальника штока сцепления (масло на звезде). По мануалу сальник меняют с разборкой двигателя. Временное решение — подобранный сальник или маслосъёмный колпачок на герметике. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Букс или вылет на 2-й передаче. Сначала проверьте сцепление (корзину, диски, шток), потом КПП. Вилки переключения на Gen1 тонкие, есть усиленные (Schnitz Racing billet shift fork). Подпиливать зацепы шестерён без оборудования не стоит. Б/у КПП — лотерея. Шестерни Gen2 не подходят (у Gen1 4 кулачка, у Gen2 5), коробку Gen2 можно поставить только в сборе. ⚠ спорно
Датчик передач 37730-24F00-000. Внутри него подпружиненный контакт, его легко потерять при снятии — тогда не работают нейтраль и индикация. Датчик от Gen2 подходит и работает точнее. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Китайский индикатор передачи подключают к белому треугольному разъёму датчика передач (выходит из-под крышки сцепления). Работает недолго. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Цепь и звёзды¶

Цепь EK 530: серия ZVX3 (3D) — для стартов, MVXZ2 — попроще. Звёзды — JT и аналоги. Заднюю алюминиевую ставят для облегчения. Длину цепи считайте под свои звёзды и маятник (штатно 112 звеньев). ✔ подтверждено несколькими владельцами
Ведущая звезда от Gen2 на Gen1 не встаёт: другой шлиц вала. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Стук в районе передней звезды — изношенные цепь и звёзды. Если запустить, разбивается подшипник вторичного вала КПП, а его замена требует разделения картера. Заодно меняйте сальник штока сцепления. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Гайка оси заднего колеса — ключ на 36 мм. ✔ подтверждено несколькими владельцами

Тормоза¶

Штатные Tokico (6 поршней) слабые. Одна замена главного цилиндра не спасает: радиальный ГТЦ со штатными суппортами тормозит посредственно. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Апгрейд суппортов: Nissin 4P от Honda Gold Wing 1800 через проставки; Nissin от старых GSX-R (встают без переделок); нерадиальные Brembo (от BMW, Ducati, Aprilia) через переходники. Тормоза Gen2 без вилки Gen2 не встанут. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Радиальный ГТЦ. Brembo RCS19 рассчитан на поршни 30/32 мм. ГТЦ 17 мм очень «кусачий», без ABS легко перетормозить. Альтернативы — Nissin, Magura. Дешёвые «Brembo» с рук часто оказываются подделками. ⚠ спорно
Колодки. Brembo хорошо работают холодными. Galfer 1375 тихие, 1375R требуют прогрева и могут скрипеть. Nissin — мягкие. ⚠ спорно
Ремкомплект заднего тормозного цилиндра All Balls 18-1032. ◐ опыт одного владельца

Подвеска¶

Мотоцикл с японского аукциона сразу обслужите: вилку (часто текут сальники) и все резинки. На мотоцикле за 20+ лет резина в любом случае на замену. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Верхняя пробка пера вилки — головка на 30 мм . ◐ опыт одного владельца
Подкат под маятник. На маятнике есть места под катушки (spools) для заднего подката. ◐ опыт одного владельца

Колёса и шины¶

Шины для города и туризма: Metzeler Roadtec 01 SE; Michelin Road 4 (ресурс 5–10 тыс. км); Mitas Touring Force (около 10 тыс. км). Для драга — Dragmax. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Кованые диски (японские Gale Speed Type-C) ставили на Gen1. При установке поменяли демпферы, подшипники и поставили лёгкую звезду. ◐ опыт одного владельца

Электрика¶

Реле-регулятор — главное слабое место Gen1. Признаки: пропадает тяга, на ходу напряжение не поднимается выше ~12,8 В, плавится разъём. Что проверить:
1. Генератор с разъёма: одинаковое сопротивление фаз и отсутствие замыкания на массу. По мануалу без нагрузки генератор должен давать больше 65 В AC при 5000 об/мин на холодном двигателе. На ХХ владельцы видят около 20 В на фазу.
2. Разъёмы генератор → регулятор: окислы и ослабшие клеммы греются и плавят фишку. Зачистите и обожмите клеммы.
3. Напряжение на АКБ на ХХ и при 3–4 тыс. об/мин со всеми потребителями: около 14 В.
Чем заменить: оригинал или MOSFET-регулятор Shindengen FH012AA (стоит на Yamaha MT-09/R1 и новых Suzuki). К нему нужны отдельные влагозащищённые разъёмы, ставьте его в прохладное место. Хвалят и недорогие JMP. ✔ подтверждено несколькими владельцами - Не прикуривайте автомобиль от мотоцикла. У владельца так сгорела фаза диодного моста регулятора. ✔ подтверждено несколькими владельцами - Катушки зажигания — оригинал Denso, он недорогой. Китайские с AliExpress хуже. Проверка на пробой: на 60 км/ч на 4–5 передаче резко откройте газ. Если мотор дёргается, вероятен пробой. Белые следы-«молнии» на корпусе катушки — тоже признак. ✔ подтверждено несколькими владельцами - Датчик боковой подножки — частая причина, по которой мотор глохнет на скорости (в одном случае на 200+ км/ч) или «затыкается» на высоких передачах. ✔ подтверждено несколькими владельцами - Датчик опрокидывания стоит под сиденьем водителя, под планкой крепления бака. ◐ опыт одного владельца - Отгоревшая масса. Стартер не крутит, горит F1, гаснет индикатор нейтрали. ◐ опыт одного владельца - Не работает кнопка моргания дальним. Разберите, продуйте и смажьте контакты техническим вазелином: он вытесняет влагу. ✔ подтверждено несколькими владельцами - Статор Gen1 с ротором Gen2 у одного владельца работает. Другие считают генераторы Gen1 и Gen2 разными. ⚠ спорно - Плотный непромокаемый чехол. Под ним скапливается конденсат, мотоцикл капризничает (пропуски, чёрный дым, FI), пока не просохнет. Тканевый чехол с вентиляцией проблем не даёт. ⚠ спорно

Приборка и датчики¶

Спидометр размечен до 300 км/ч. Для точных показаний ставят корректор (SpeedoHealer). ◐ опыт одного владельца

ABS¶

На Gen1 ABS нет. С радиальным ГТЦ 17 мм без ABS легко заблокировать переднее колесо. ◐ опыт одного владельца

Обвес¶

Снятие «морды». Передний обтекатель держится на «ушах» подрамника в местах крепления зеркал, снимается вбок. Фара прикручена к обтекателю и двумя выступами входит в пазы подрамника. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Хвост. Подкрылок под номер на Gen1, в отличие от Gen2, не съёмный: его отпиливают. Для возврата в оригинал нужен подкрылок целиком. Задний подрамник — 41200-24F10-00. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Декоративные болты пластика теряются первыми (один из них M6×20). Номера ищите в микрофишах. Альтернатива — наборы болтов или титан. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Ветровое стекло: Zero Gravity, Puig. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Китайский пластик ZXMT — лотерея: большие зазоры, хуже покраска, крепления ломаются за пару сезонов. Кому-то за свою цену подходит. ⚠ спорно
Ручка на бак для пассажира вредна и опасна. Пассажиру достаточно упираться ладонями в бак. От царапин — накладка на бак. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Свет. Ставят автомобильную би-LED линзу или хорошие LED-лампы штатной мощности. Часть владельцев возвращает сток. ⚠ спорно
Limited 2006–2007 (GSX1300RZ): отличается чёрной рамой, цветом пластика и шильдиком на траверсе. Чёрные рамы встречались и раньше, примерно с 2002. ⚠ спорно

Тюнинг¶

Перед доработками

Сварка выхлопа, прошивка ЭБУ и вмешательство в сцепление описаны как опыт владельцев. Без настройки на стенде доработки двигателя часто дают обеднение смеси и могут его повредить.

Выхлоп. Самодельный «двойной» выхлоп без расчёта и стенда бессмыслен. Если всё же варите, сразу вварите бобышку M18×1,5 под широкополосный лямбда-зонд для настройки. Проверенные системы: Akrapovič, Brock's, Yoshimura, коллектор Brooks. У Brooks и Akrapovič трубы примерно на 3 мм шире, чем у Yoshimura. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Сколько катализаторов в стоке (один или два) — мнения расходятся. ⚠ спорно
Прямые воздуховоды (ram air) вместо штатных вставок. По ощущениям есть прибавка, но широкополосная лямбда показала резкое обеднение выше 260 км/ч. Пришлось обогащать смесь и менять насос. ⚠ спорно
Мощность. Сток — около 185–190 л.с. на колесе. Атмосферные 220–250 л.с. дают пакеты Carpenter Racing. Турбо имеет смысл ради 300+ л.с. ◐ опыт одного владельца
Гибридный airbox (верх Gen2 + низ Gen1) дал несколько л.с. в гоночном проекте. ◐ опыт одного владельца
Мотор Gen3 в раму Gen1 встаёт (рамы почти одинаковые), но нужен электронный дроссель и своя электрика. ⚠ спорно

Инструмент и расходники¶

Свечи. NGK CR9E (калильное число 9), зазор 0,7–0,8 мм. Иридиевые не нужны. Поддельных CR9E очень много: берите по номеру Suzuki или Denso U27ESR-N. Свечи по номеру Suzuki и масляные фильтры Vic приходят в обычной упаковке производителя — это нормально. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Затягивайте свечи только динамометрическим ключом (по мануалу 11 Н·м). У владельца свеча, затянутая примерно на 8 Н·м (вероятно, поддельная), вылетела из ГБЦ на разгоне. После такого осмотрите цилиндр эндоскопом. Остаток резьбы выкручивают экстрактором. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Мультиметр перед выводами о неисправном датчике проверьте эталонным резистором. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Манометр топлива с тройником и быстросъёмами продаётся готовым набором. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Эндоскоп через свечное отверстие — способ оценить цилиндры без разборки. ✔ подтверждено несколькими владельцами
Где брать запчасти. Оригинал через зарубежных дилеров и посредников обычно дешевле, чем у российских агрегаторов. Б/у — на барахолках. Тюнинг (Schnitz, Brock's, Carpenter) — в американских магазинах через посредников. ✔ подтверждено несколькими владельцами